其吊臂是由左右两条箱梁组成，两梁贯通机身并向前后端伸出.在两端都有各由两腿杆组成的折叠立柱。红旗型两梁的中距为4米，燎原型的则为8米。横跨两条箱梁有两台桁车，能沿吊臂纵向行驶.吊梁小车置于桁车上，能沿桁车横向行驶!待架的梁片（或整梁）可用铁路平板车直接送到架桥机的后臂之下，用吊梁小车起吊后，凭桁车前移，再以吊梁小车横移，然后落梁就位！这类架桥机的前后端都可吊梁及落梁；改变架梁方向时，不需要调头；为适应曲线架梁，前后臂都可在水平面内摆动；分片架设时不必移梁或拨道，梁即可就位；“喂梁”也不需要桥头岔线或特制运梁车.

　　架梁之后要立即铺轨，架桥机才能继续向前作业。后两种架桥机一般都能将预先组装好的轨排吊装就位，使架梁工作不致因铺轨而造成延误！除上述常备架桥机外，施工单位有时根据需要制作各种临时性架桥机！如在九江桥南岸引桥施工中，曾制成一台可吊重300吨的架桥机，以整孔架设跨度40米的无碴无枕预应力混凝土梁!有的施工单位还常用常备钢脚手杆件、拆装式梁或军用梁等组成简易架桥机，及时完成架桥任务.桥架机电缆选择桥架机电缆常用的分为圆电缆和扁电缆，扁电缆相比较圆电缆，弯曲半径更小，抗压能力更强，结构简单且稳定，因此在龙门吊起重机上使用的更频繁！

　　主梁吊装拆除用汽车吊整体抬吊主梁左和主梁右！起吊前要复核吊车的工作位置和作业半径，对主梁吊点、捆点包角位置、支腿缆绳进行检查，清除支腿移动方向的全部障碍物！起吊时，吊车由项目部负责人指挥，同时设安全员1人！先起吊主梁左离开连接平面10cm，静止观察5分钟，复核桥架的重量和吊车的承载率，复核合格，使主梁重新回位.重新试验吊车刹车系统，检查没有异常问题后，吊车可以起升，指挥人员与安全监护人员要密切观察，使整个主梁左保持水平、平稳起升，二台吊车同时升杆，起升到适当高度后，旋转主梁左至可以避开主梁右的位置后，将主梁左放置地面！

　　50年代，将双臂改为构架，吊重发展到130吨！这类架桥机不能自行，需用机车顶推.其前臂用来吊梁，后臂吊平衡重，前后臂都不能在水平面内摆动。架桥时，常须用特制80吨车将梁片运到架桥机前臂的吊钩之下（称为“喂梁”）才能起吊；为使调车作业方便，每需在桥头铺设岔线！架桥机将梁吊起后，轴重增大，而桥头的新建路堤比较松软，因此，对架桥机吊梁行车地段必须采取加固措施，如用重车压道，加插轨枕等!双梁式架桥机红旗型架桥机和燎原型架桥机属此类，吊重也是130吨.

　　通常为3~4芯加镀锌软钢丝承重绳，根据龙门吊吨数不同，电缆平方也不同!桥架机电缆执行欧盟IEC60332-1-2标准并通过耐火阻燃试验；导体采用多股精细裸铜丝绞合而成，确保电缆移动性能，柔软性能不错；绝缘及护套采用丁睛弹性体或聚氨酯材料，耐油性能，耐寒性能，防腐蚀吸能不错且整体柔软；桥架机扁电缆外观采用减压槽设计，使用寿命更长；成品电缆经受交流50HZ5KV/5min电压试验不击穿！桥架机电缆排布时应保证各电缆长度相等，压板压接牢靠，同一层电缆外径尽可能接近，要避免某一根或少数几根电缆过分受力。

　　悬挂电缆小车相互之间应设牵引钢丝绳，运行时，当相邻两个悬挂电缆小车间距使得悬垂电缆间的夹角接近120°时，牵引钢丝绳应完全拉直受力。单梁式架桥机桥梁施工机械之一，其吊臂为一箱形梁，向前悬伸，在其前端有一能折叠的立柱（由左右两脚杆组成）!该机可在空载状态下自行驶入桥位，再将前立柱伸直，支在前方桥墩上!当所架梁片（或整梁）沿吊臂移动时，吊臂接近简支梁状态。架桥时，该机可在空载状态下自行驶入桥位，须先将梁片利用特制龙门吊机从铁路平板车上转移到特制运梁车上，再将此运梁车和架桥机后端对位，用行驶在架桥机吊臂上的两台吊梁小车将梁片吊起，沿吊臂前行，到达桥位落梁。

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　　刚性支腿主支腿吊装拆除用钢丝绳将吊车吊钩与刚性支腿主支腿连接，起升吊钩使钢丝绳承受大部分刚性支腿主支腿重量，拆除刚性支腿主支腿上的缆风绳和手拉葫芦，将刚性支腿主支腿放倒!柔性支腿吊装拆除用钢丝绳将吊车吊钩与柔性支腿连接，起升吊钩使钢丝绳承受大部分柔性支腿重量，拆除柔性支腿上的缆风绳和手拉葫芦，将柔性支腿放倒！双悬臂式架桥机桥梁施工机械之一，该型苏联使用较早.1948年引进时，其前后臂都用钢板梁，吊重有45吨和80吨两种!