据美国铝学会报告，如果汽车每使用0！45Kg铝，可使车身减重1Kg。以白车身为例，如果将铝合金代替钢和高强度钢，其车身重量为230kg，高可减重40%!不过镁合金在减重上性能更优，由于其重量约为铝合金的2/3，仅为153kg，其减重比例可超50%！不仅体现在重量上，镁合金还具备密度小，比强度、比刚度高，抗震、易回收和易加工等优势.对比等质量且具有近似界面构件的各金属比刚度，镁合金是钢的19倍，铝合金的两倍有余，位列三大轻量化金属的！

　　镁合金材料或许是汽车轻量化为直接的有效解决方式！但是目前世界镁产量整体下降(我国产量大，但受制于环保限产)，用全镁合金替代整个白车身不现实，但部分、逐步替代的思路仍然可行.当前镁合金制造成本的逐步下降，而加工工艺也有所突破，使其应用领域越来越广，需求也有增加，不过目前汽车市场仍是其保持增长的主要推动力。据2016年统计数据显示，我国的汽车平均用镁量约3kg左右，相较于北美的汽车平均用镁量在10kg相距甚远!

清远镁合金压铸加工

　　镁及镁合金在各领域中的应用镁合金概述与分类1概述镁合金是以镁为基础加入其他元素组成的合金。其特点是：密度小(镁合金8g/cm3左右)，强度高，弹性模量大，散热好，消震性好，承受冲击载荷能力比铝合金大，耐有机物和碱的腐蚀性能好！主要合金元素有铝、锌、锰、铈、钍以及少量锆或镉等！目前使用广的是镁铝合金，其次是镁锰合金和镁锌锆合金!主要用于航空、航天、运输、化工等工业部门！在实用金属中是轻的金属，镁的比重大约是铝的2/3，是铁的1/4，具有高强度、高刚性等特点!

　　2航空航天工业对材料性能的要求结构减重和结构承载与功能一体化是飞机机体结构材料发展的重要方向。航空、航天领域要求镁合金力学性能和高温性能优异，抗蚀性好，有良好的综合性能!适合的合金包括AZ91E、QE22(MSR)，ZE41(RZ5)、EQ2(ZRE1)、WE43等，其性能比较见图1！从图中可知，飞机的各种机箱体、传送箱和电源装置，直升机主要传送系统的零部件，螺旋桨系统可以采用ZE41和QE22合金制造;而在高温下服役的零部件可采用WE43或EQ21合金制造。

　　另外，WE43合金还具有的耐蚀性能，可用作飞机螺旋桨罩壳。McDonnellDouglesMD50直升飞机采用了WE43合金的变速箱壳体。3C电子工业领域现代电子技术的发展，对电子器件用结构材料及部件的性能提出了越来越高的要求！为了适应电子器件轻、薄、小型化的发展方向，要求作为电子器件的壳体材料具有密度小、强度和刚度高、抗冲击和减振性好、电磁屏蔽能力强、散热性能好、容易成型加工、表面美观、成本低、易于回收和符合环保要求等特点!

　　1航空航天产品工作的极端条件。由于航空航天产品工作的特殊性，因此对材料提出了如下苛刻的性能要求：①低密度！由于质量直接影响到它的机动性能，而空间站和卫星的质量决定了对运送工具的要求和费用，所以航空航天要求材料尽可能的轻质，也就是尽可能的低密度。表1为航空航天材料每减少0.45kg质量所带来的经济效益。商用飞机与汽车减重相同质量带来的燃油费用节省，前者是后者的近100倍，而战斗机的燃油费用节省又是商用飞机的近10倍.

　　更重要的是其机动性能改善可以提高战斗力和生存能力.所以镁合金的低密度，为它在航空航天中的应用提供了较好的条件！②刚度和热导率.材料的比刚度和热导率是非常关键的参数！镁合金具有比刚度高和高的热导率。可使某些部位的振动(飞机的机翼)以及在低重力、高真空的太空环境中，可避免太阳照射使得电子设备过热而烧毁.③减振能力.镁合金具有良好的减振能力，可以保证航空航天产品承受较大的振动载荷;镁合金还具有高比强度、防辐射、良好的尺寸稳定性、电磁屏蔽性，可以抵御短波辐射和高能粒子的“轰击”。