""下一步，我们可以想象系列生产的目的。"当时目标回收率达到了现在提到95%"90%以上"。但是，这个项目是基于的A3e-tronPHEV电池分析是确定的，但是e-tronquattro开发车辆电池，然后使用其他电池！该项目是"电气化交通可持续供应链发展的先驱"。这只是众多项目中的一个!在这个闭环试点项目中，e-tron这些电池模块将从开发车辆中取出！材料技术专家将从这些电池中回收钴和镍，并将其加工成前体和阴极材料。

我们推荐金属分选

　　对高噪声和粉尘设备有相应的保护措施，车间环境整洁有序。自动机械回收线回收的铜铝纯度可达98%，锂电池材料总回收率可达85%以上。结合先进的湿冶金技术，锂钴回收率较高.欧盟委员会对电池的强制性可持续性标准提出了建议.例如，在电动汽车使用的充电电池领域，未来应规定二氧化碳平衡，并遵守部分材料的回收配额!具体来说，委员会希望从2024年7月1二氧化碳足迹二氧化碳足迹信息!从2027年1月从1日起，还必须说明回收钴、铅、锂、镍的比例.

　　e-tron电池中超过90%的钴和镍可以回收利用.1从1月份开始，回收材料将用于新的电池板.钴和镍的再利用将关闭材料循环。钴和镍的回收仍然来自开发车辆.然后，将回收材料加工成前驱体和阴极材料，然后用于生产新的电池单元！"电池原料闭环是技术飞跃"。"我们节约了宝贵的资源，减少了二氧化碳的排放!"这也使公司更接近其可持续供应链的目标.然而，使用回收材料的电池不会直接用于新车。"在这个项目中，我们首先关注的是掌握过程.

　　"e-tron*钴和镍在高压下的含量超过了90%!电池可以回收利用。"电池原料的闭合循环是碳中和道路上的重大技术飞跃"2019年12月17日-可持续电池回收.战略研究合作测试阶段已成功完成。其结果是，e-tron*在高压电池中超过90%的钴和镍可以回收利用！因此，汽车制造商、材料技术和回收专家现在进入下一阶段！钴与镍的闭环合作.回收材料将用于新的电池单元!在这个闭环试点项目中，e-tron这些电池模块初将从开发车辆中取出!

高品质金属分选

　　这样，燃料电池的可回收性就可以在设计阶段得到提高，新的商业模式也可以从更容易获得的二次材料中开发出来!一旦项目完成-计划运行2023年2月-获得的知识将被相关工业合作伙伴纳入PEM在燃料电池的加工过程中。"工艺开发的结果也将作为进一步研究的基础，以建立包括实现特定新工厂模块在内的回收和回收解决方案!该公司开发了一种新的方法来回收电池中的锂。该专利技术旨在减少回收锂的环境影响.这种回收方法可以帮助它满足日益增长的电池材料需求。

正宗金属分选

　　现在，"BReCycle"项目的目标是制定这样的程序，包括.拆卸和粉碎后(包括在充满水的反应器中使用冲击波)，应使用简单的物理分离过程，如筛分和过滤，将碎片分离成催化剂粉末和石墨，以及聚合物和金属.在金属中，带有聚合物膜的金属片应通过红外传感器分离！由于希望通过这种方式将有价值的物质集中在所选材料组中，因此在下游湿化学加工中也需要较少的化学品!然而，为了在第一时间处理电池和模块，研究人员希望超越回收过程本身"循环与产品设计的各个方面兼容".

　　目前，聚合物电解质膜燃料电池(PEMFC)没有工业规模的定制回收工艺!如今，这种类型的燃料电池已经应用于汽车领域!随着技术的不断普及，研究人员有望迟到2030年，"数量更多"燃料电池将达到其寿命终点.他们说，考虑到生态因素，贵重技术金属占比较高，PEM有料电池中所含材料的有效回收是必要的.其中包括铂金和钽。然而，为贵金属设计的所谓火法金属回收工艺会产生剧毒氟化合物，膜中含有氟。因此，聚合物膜在熔化过程前的分离非常重要——但据研究人员介绍，目前还没有"工业回收工艺".