6、制动能量传输方式制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等多种.同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统!一个以内圆面为工作表面的金属制动鼓固定在车轮轮毂上,随车轮一同旋转!在固定不动的制动底板上,有两个支承销,支承着两个弧形制动蹄的下端。制动蹄的外圆面上装有摩擦片.制动底板上还装有液压制动轮缸,用油管与装在车架上的液压制动主缸相连通!主缸中的活塞可由驾驶员通过制动踏板机构来操纵!
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工作原理:电动机接通电源,同时电bai磁抱闸线圈也得电,衔铁吸合,克服弹簧的拉力使制动器的闸瓦与闸轮分开,电动机正常运转!断开开关或接触器,电动机失电,同时电磁抱闸线圈也失电,衔铁在弹簧拉力作用下与铁芯分开,并使制动器的闸瓦紧紧抱住闸轮,电动机被制动而停转!抱闸的控制可以有多种控制方式,如继电器或接触器逻辑互锁控制,PLC编程控制以及变频器内部自带抱闸逻辑控制等!一般利用变频器本身的控制功能实现,需要制动时变频器输出24VDC给继电器,继电器带动接触器控制抱闸线圈,输出信号时,电机抱闸就打开,不输出就处于制动状态!
电梯制动器的作用应满足:当电梯静止时,电梯制动器应能保证电梯在原位不动的要求!对交流双速电梯来说,电梯制动器调节的好与坏直接影响电梯的平层准确性!当电梯转慢速进入爬行阶段,到达平层点时,这时电梯还具有一定速度,电机失电的同时,电梯制动器也失电,闸瓦与制动轮有一定的转动摩擦力,将电梯逐渐强行制停在平层位置上,因此制动瓦与制动轮制动力的大小直接影响电梯的平层.对直流及交流调速电梯则不然,由于电梯换速后能够按照理想速度曲线进行减速,当速度减到零时,也就到了平层位置,此时的电梯制动器只使电梯保持静止,闸瓦与制动轮之间没有摩擦转动。
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然后拧紧锁紧螺母8。目前市场广泛使用,已被市场认可,具有性能稳定、可以达到国外产品性能(对比测试),设计目标为国内、替代进口,与国外竞争对手相比有价格优势、售后服务好,主要零部件都经过设计计算、ansys分析,可以直观的找到设计的薄弱点进行调整使电磁抱闸制动器结构优,主要零部件如摩擦片、弹簧、微动开关等都选用进口品牌,可靠性好、使用寿命长,(摩擦片经过磨损验证,扭矩弹簧、微动开关经过寿命试验验证),噪音低、噪音结构为可调结构,在整个寿命中可多次调整,使产品性能在整个使用命中都能处于优状态!
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2、制动件结构形式又可分为外抱块式制动器、内张蹄式制动器、带式制动器、盘式制动器等;3、制动件工作状态还可分为常闭式制动器(常处于紧闸状态,需施加外力方可解除制动)和常开式制动器(常处于松闸状态,需施加外力方可制动);4、操纵方式也可分为人力、液压、气压和电磁力操纵的制动器。5、制动系统的作用制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等!上述各制动系统中,行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的.
注意:必须严格执行锁闭程序!在抱闸调整工作开始前,确保不存在任何的电能和机械能!确保抱闸轮毂和闸瓦不要沾上油脂和润滑剂!制动器开闸行程的调整:参考图11、松开螺母3和螺钉4!2、顶杆4必须离开抱闸铁芯的螺钉14.3、顺时针旋转螺4至与顶杆螺钉14刚好接触,然后继续顺时针旋转1圈(螺距2mm),推动制动器顶杆,使衔铁向内移动2mm!相同方法调整另一侧!4、给制动器通电,此时制动器顶杆从内侧向外移动的大行程为4mm!
制动器主要零部件组成与功能:电梯制动器组成参考图1的标注,1-调整螺母,调整其位置可控制制动器体内部衔铁始终处于合适的位置,保持合理的工作行程,避免合闸时冲击衔铁,撞击手动开闸凸轮,发出噪声;4-控制开闸力的行程,在开闸间隙形成的条件下,控制制动臂的行程及制动闸瓦与制动轮的工作间隙;5-压缩弹簧,调整其压缩量可控制制动力的大小,压缩量过大会导致制动体开闸困难;7-压缩螺母,调整其位置,可控制制动力的大小;9-顶杆螺钉,控制闸瓦与制动轮的吻合程度,(制动闸瓦与制动轮吻合越好,在相对条件下,形成的制动力越大,工作噪音越小);13-拉杆,决定制动力的形成,控制大开闸间隙;2、3、8、10-锁紧螺母,防止在调整完成后,系统动作后各调整螺钉松动,致使系统改变;17-标尺,只是系统在恢复原制动力的参考标记。