块式制动器有外抱式和内张式两种。①外抱块式制动器：它按操纵装置行程的长短又分为短行程块式制动器和长行程块式制动器。短行程块式制动器的磁铁直接装在制动臂上！工作时，动铁芯绕销轴转动实现松闸；磁铁断电时靠主弹簧紧闸！这种制动器结构紧凑，紧闸和松闸动作快，但冲击力大!长行程块式制动器可以通过制动杠杆系统产生大的松闸力,但制动动作慢,适于大型制动器.②内张块式制动器：制动块位于制动轮的内部,通过踏板、拉杆和凸块使制动块张开,压紧制动轮内面而紧闸，松开踏板则弹簧拉回制动块而松闸.

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　　过量加注制动液，在制动系统操作时，会导致制动液溢流到发动机排气部件上，易引起起火伤人。主油缸储液箱与主油缸间用导管连接！储液箱位于车辆左侧,发动机罩下！主油缸储液箱含有足够的制动液,因此,在正常条件下储液箱不需要维护！主油缸中的动液传感器制动液液面低于标准时会发出警告.拆卸储液箱盖前,先要进行清理,以免尘土进入储液箱。·拆卸旋盖和膜片！·储液箱的加注量不得超过大加注液面!·安装旋盖和膜片!2。主油缸储液箱的更换1)拆卸·拆去液面传感器接线盒。

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　　这种制动器也可用液压或气压等操纵。内张式块式制动器结构紧凑,防尘性好,可用于安装空间受限制的场合，广泛用于各种车辆!块式制动器制动瓦块该标准适用于外抱双块式制动器!按制动瓦块（简称制动瓦）与制动衬垫的联接方式，及制动瓦铰轴孔的端部有无沉孔分为以下四种：B1型：制动瓦上铆钉孔，用粘接方式联接制动衬垫，制动瓦铰轴孔的端部无沉孔；B1C型：制动瓦上无铆孔式，用粘接方式联接制衬垫，制动瓦铰轴孔的端部有沉孔；B2型：制动瓦上有铆钉孔，用铆接方式联接制动衬垫，制动瓦铰轴也的端部的端部无沉孔；B2C型：制动瓦上有铆钉孔，用铆接方式联接制动衬垫，制动瓦铰轴也的端部有沉孔结构和工作原理：制动器由磁轭、励磁线圈、弹簧、制动盘、衔铁、花键套、安装镙钉等组成，制动器安装在设备的法兰盘（或电动机）的后端伸；传动轴与花键套与制动盘联结。

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　　电力液压制动器是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸！制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成！有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置！为了减小制动力矩和结构寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备(如矿井提升机、电梯等)则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。有些制动器已标准化和系列化，并由专业工厂制造以供选用。靠制动块压紧在制动轮上实现制动的制动器。单个制动块对制动轮轴压力大而不匀，故通常多用一对制动块，使制动轮轴上所受制动块的压力抵消！

　　制动器的励磁线圈接通额定电压（DC）时，电磁力吸合衔铁，使衔铁与制动盘脱离（释放），这时传动轴带着制动盘正常运转或启动，当传动系统分离或断电时，制动器也同时断电，此时弹簧施压于衔铁，迫使制动盘与衔铁及法兰盘之间产生摩擦力矩，使传动轴快速停转。在制动器散热环境较差，传动轴又是长时间连续工作时，如果条件允许，则可在制动器工作后，保持电压转换为70%-80%的额定电压，以减少发热[3]!注意事项编辑1!主油缸储液箱蓄液注意：切勿过量加注制动液!

　　·除去制动储液箱的外盖!排去导套内的液体!·用虹吸管将制动液箱内的制动液排得越空越好！·使制动主油缸和输液管分开.重要注意事项：注意溢出的制动液。·用导水器抬高隔壁的封盖,打开制动液箱。·撬开制动主油缸上输液管的封盖.·检查储液箱是否开裂或变形！必要时,更换储液箱！·用不含润滑油的压缩空气清理储液箱!·用不含润滑油的压缩空气干燥储液箱。盘形制动器是应用于矿井提升机刹车系统的液压执行机构，准确的名称应为：常闭式后置油缸盘形制动器，采用较多的是后置式油缸，在提升机启动时，液压站输出压力油打开制动器，提升机开始工作，工作制动时，液压站根据工况升高或降低压力，制动器就会提供与之相反的制动力，在事故状态下，液压站压力回到残压，制动器以大制动力在短时间内让提升机停车[3]!