主要优点1)高强度均质材料:钢材是拉伸、压缩、剪切强度高的均质材料，可承受拉伸、压缩、弯曲、剪切，与混凝土等材料相比自重小(通常用重量强度比表示两种材料在结构意义上比较轻)，因此钢桥具有很大的跨越能力!桥梁跨度非常大，负荷非常重，用其他材料建桥困难时，一般采用钢桥！钢材具有良好的加工性能，可用于复杂的桥梁型和景观桥梁。2)钢桥部件适用工业化方法制造，运输方便，无支架施工方便，施工现场安装速度快！因此，钢桥的施工期限较短.

　　钢结构在加工过程中，钢板和型钢会发生各种变形.同时，在钢桥安装过程中(尤其是施工现场焊接)也会发生不可忽视的变形。这些变形必须事先考虑钢桥零件的材料.否则，尺寸误差等问题很可能使钢桥的制作设置变得困难，桥不能满足设计图的要求。因此，工厂在收到设计图纸后，首先要根据可购买的各种原材料尺寸、工厂的加工能力和运输条件等，绘制钢结构单元和部件图，即工厂的加工图!加工图考虑预拱度、制作安装变形等影响，说明加工技术，得到设计者和业主的认可.

　　3)韧性、延展性好，可提高抗震性能。4)钢桥破坏后，易于修复和更换.5)旧桥可回收，资源可再利用，有利于环境保护!钢桥一般采用钢板、型钢等加工制作而成，加工工艺多，工艺复杂，要求高技术和工厂专业化生产!为了便于控制和保证钢桥的质量，钢桥一般采用工厂焊接部件，在工地组装(高强度螺栓连接或工地焊接)！钢结构设计应与架设方案统一考虑，以经济合理、加工方便、运输安装和检查维护方便为基准.钢桥为高强度、轻薄壁结构，截面和自重小于混凝土桥，跨越能力大！

　　桥面在垂直曲线上时，预拱度必须与垂直曲线的纵坡一致！钢桥采用工地焊接时，也要考虑焊接引起的结构变形！特别是钢桥面板采用焊接，钢桥底板和腹板采用螺栓连接的混合连接结构形式桥，在支架上无应力状态连接时，焊接产生的变形较大，接近或超过恒载挠度!为了防止钢桥横向失稳和过大的横向振动，桥梁结构应具有必要的横向刚性。特别是铁路钢桥，桥宽狭窄，活载大，列车蛇行运动容易发生横向振动，横向稳定问题突出。在特大跨度公路钢桥中，宽跨比减小，也可能出现横向失稳，，特别是大跨度钢桥，应从结构和结构尺寸两方面保证结构的横向稳定。

　　同时，钢桥的刚度相对较小，变形和振动大于混凝土桥！为了保证车辆行驶的安全性和舒适性，避免过大的变形和振动对钢桥结构造成不利影响，钢桥必须有足够的整体刚性！规范规定，汽车负荷引起的垂直挠度不得超过一定的允许值!在恒载作用下，桥梁结构变形，为了保证钢桥成桥后的桥面线形尽量与线路设计线形一致，恒载挠度大时，桥梁结构应设置预拱度!公路钢桥规范规定，结构重力和静活载荷产生的垂直挠度超过跨度的1/1600时，应设置预拱度，其值等于结构重力和静活载荷产生的垂直挠度的和平!

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　　与321型钢桥相比，在同一组合下，强度提高了33%，刚性提高了2.3倍!适用范围:单车道桥面净宽4！2，组合跨度9.14-76。2M，双车道桥面净宽7.4M，组合跨度9。14-57!91M。钢桥具有突出的优点:材料性能稳定，轻质高强度，塑料弹性使用带来突出的安全性能(包括抗震安全性能)，钢材拉伸性破坏极限应变通常是弹性极限应变的100倍左右，更高质量的工厂化部件制造的工地快速的整体结构组装式框架设施工的灵活切除和连接性能使部件的维护和更换变得容易，因此整体的耐久性也提高，废弃结构材料也可以再次熔炼利用。

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　　通常，跨越长度超过桥宽度的20倍时，应检查桥梁结构的横向稳定性.桥梁跨结构在施工架设时期也要保证横纵倾覆的稳定性.公路钢桥规范规定，稳定系数应在1！3以上！钢结构桥架设计不仅要满足使用阶段的受力和工作性能要求，还要分析施工吊装和调整支座等受力情况，使钢结构桥架在施工过程中符合应力和变形要求.考虑到吊装过程中惯性作用和其他不可预见的不利因素的影响，公路钢桥规范规定，钢桥施工检查时顶部设备和结构本身应按顶部重力增加30%检查。