通常，跨越长度超过桥宽度的20倍时，应检查桥梁结构的横向稳定性!桥梁跨结构在施工架设时期也要保证横纵倾覆的稳定性.公路钢桥规范规定，稳定系数应在3以上!钢结构桥架设计不仅要满足使用阶段的受力和工作性能要求，还要分析施工吊装和调整支座等受力情况，使钢结构桥架在施工过程中符合应力和变形要求!考虑到吊装过程中惯性作用和其他不可预见的不利因素的影响，公路钢桥规范规定，钢桥施工检查时顶部设备和结构本身应按顶部重力增加30%检查!

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　　主要优点1)高强度均质材料:钢材是拉伸、压缩、剪切强度高的均质材料，可承受拉伸、压缩、弯曲、剪切，与混凝土等材料相比自重小(通常用重量强度比表示两种材料在结构意义上比较轻)，因此钢桥具有很大的跨越能力！桥梁跨度非常大，负荷非常重，用其他材料建桥困难时，一般采用钢桥！钢材具有良好的加工性能，可用于复杂的桥梁型和景观桥梁。2)钢桥部件适用工业化方法制造，运输方便，无支架施工方便，施工现场安装速度快.因此，钢桥的施工期限较短.

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　　桥面在垂直曲线上时，预拱度必须与垂直曲线的纵坡一致.钢桥采用工地焊接时，也要考虑焊接引起的结构变形。特别是钢桥面板采用焊接，钢桥底板和腹板采用螺栓连接的混合连接结构形式桥，在支架上无应力状态连接时，焊接产生的变形较大，接近或超过恒载挠度。为了防止钢桥横向失稳和过大的横向振动，桥梁结构应具有必要的横向刚性.特别是铁路钢桥，桥宽狭窄，活载大，列车蛇行运动容易发生横向振动，横向稳定问题突出。在特大跨度公路钢桥中，宽跨比减小，也可能出现横向失稳，，特别是大跨度钢桥，应从结构和结构尺寸两方面保证结构的横向稳定。

　　3)韧性、延展性好，可提高抗震性能.4)钢桥破坏后，易于修复和更换。5)旧桥可回收，资源可再利用，有利于环境保护！钢桥一般采用钢板、型钢等加工制作而成，加工工艺多，工艺复杂，要求高技术和工厂专业化生产.为了便于控制和保证钢桥的质量，钢桥一般采用工厂焊接部件，在工地组装(高强度螺栓连接或工地焊接).钢结构设计应与架设方案统一考虑，以经济合理、加工方便、运输安装和检查维护方便为基准。钢桥为高强度、轻薄壁结构，截面和自重小于混凝土桥，跨越能力大!

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　　结构和力量薄壁结构为了提高截面效率，钢桥一般为薄壁结构，应力计算应考虑剪切力滞留、扭转(自由扭转、约束扭转)、翘曲等影响。稳定钢桥结构刚度小，稳定问题突出！作为薄壁结构，为了防止板的局部稳定性，需要设置强化肋和限制板的宽厚比!刚度刚性小，设计中通过限制部件的长细比、和钢桥的宽度比保证桥的刚度！疲劳构件和连接的疲劳强度受材质、连接方法和方式、负荷性质、应力状态、应力幅度和应力比的影响。连接钢桥部件一般由钢板和型钢等焊接而成，用高强度螺栓和施工现场焊接组装。

　　321钢桥是在原英制贝雷桁架桥的基础上，结合我国国情和实际情况研制而成的快速组装桥梁，于1965年定型生产，在我国得到了很大的发展，广泛应用于战备、交通工程、市政水利工程，是我国广泛应用的组装式桥梁。具有结构简单、运输方便、架设快、载重量大、兼容性好、适应性强的特点！桥面净宽7m，组合跨度9-69m.HD200型组装式公路钢桥增加桁架高度，提高承载能力，提高稳定性能，增加疲劳寿命，提高可靠性!与321型钢桥相比，在同一组合下，强度提高了33%，刚性提高了3倍！