由于垃圾的沉降性，在垃圾车辆行驶过后，钢板路之间会形成缝隙，缝隙也会越来越大，使轮胎卡在中间，也对现场作业人员的人身安全造成安全隐患.在实际操作中，使用铁链将相邻的两块钢板进行简单的链接，使多块钢板形成个整体，降低单块钢板因受力不均而导致的沉降和移位!经过长期的试用，收到了良好的效果，两钢板之间分叉距离为10cm，可以保证车辆的通行.2、钢板路基箱维护钢板路基箱难在其维护，填埋场的环境导致钢板路基箱的腐蚀加剧，钢板面上杂乱不堪，钢板面上槽纹之间都是杂物，使得钢板面的摩擦力不断减小，容易导致事故发生.

　　三代核电大型起重机吊装场地地基处理普遍采用浇筑混凝土，刚度非常大，路基箱的位移值和自身变形很小，路基箱分载的效率很低，同时造价很高，后期拆除工程量大!根据前述规律，为增大路基箱位移值和自身变形，提高路基箱分载效率，建议施工时降低混凝土地基标高，预留凹槽作为路基箱铺设场地，并在混凝土地基上铺设为200mm（±20mm）厚度的细密均匀性细沙或回填土，同时可考虑对路基箱结构进一步优化，提高分载性能，降低地基的承载力要求和处理强度，减少混凝土用量和施工难度，提高经济性.

　　路基箱分载试验有15个测点，每个测点位置埋置一个压力盒，每个压力盒有自己的编码，对每次试验路基箱在横向方向3个测点压强取均值作为距离路基箱中心线压强值!表1为第1组路基箱分载试验各测点的数据汇总表，表2为第2组路基箱分载试验各测点的数据汇总表。钢板路基箱下压强分布曲线及分析考虑配重块可能由于制造及摆放位置造成路基箱横向方向压强偏心等因素，分析时对路基箱短边方向的3个测点结果取平均值，即对测点1-4-7-10-13、测点2-5-8-11-14、测点3-6-9-12-15绘制出的3条压强曲线取均值，并与地基基床系数为300000kN/m³和500000kN/m³的两条模拟计算结果的压强曲线进行比对!

　　由于路基箱工作时的受力复杂，难以确定符合实际的计算模型，故很难判断有限元分析得到的分载数据是否准确以及路基箱分载能力是否能满足地基的分载需求.目前，国内大型吊装企业对路基箱使用主要基于使用经验，主要有两种计算方法：一种是认为履带和路基箱是刚性体，可按照履带面积与路基箱面积的比值作为衡量分载性能的标准！例如石化行业的大型履带起重机在使用时均按照路基箱总面积作为整个受压面来计算分载性能，从而提出地基处理要求！

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　　湖南盛达工程机械有限公司坐落于长沙市雨花区中意一路977号三O一佳园24栋101号门面，是湖南长沙雨花区知名企业，公司业务联系人总：18874963777， 期待您的来电咨询更多关于路基箱相关信息！

　　路基箱使用注意事项1！钢板路基箱使用首先在铺设钢板路基箱时，必须用压实机对垃圾面进行压实，随后同推土机再进一步推平，重复几次后在垃圾面上推一层薄土，同样进行推平.然后用吊机将钢板吊往刚才整平的区域，用推机将钢板推齐!在卸料平台的使用上，经过多方面的实践，车辆要在卸料平台上停留卸料，由于垃圾具有沉降性，长期使用后将导致平台下陷，可能存在危险系数！为防止这现象的发生，在铺设卸料平台的同时，在卸料平台的底部，再铺设一块钢板，长期使用后发现沉降现象明显减缓！

　　5m长×1!3m宽×0!14m高；重量为1！3吨；采用12#工字钢以及低合金钢制作。盛达工程机械路基箱承重常用路基箱尺寸（5。5*1.3*0！14m)材质：路基箱，主要是由工字钢构成的骨架体组成，骨架体的表面背面封有低合金钢板，整体形成一箱体.铺路受力400吨以下，悬空使用受力100吨以下，履带吊受力100吨以下，静压桩机400吨以下，汽车吊400吨以下!路基箱常用钢板尺寸（5！2*1!5*0!03m)材质：普通钢板承载能力：不能做到悬空使用，铺路承载能力有限。

　　钢支撑+钢板路基箱组合施工技术实施/优化效果：能更便捷的进行加固且减少对混凝土结构的损伤和破坏！适用工程/范围：用于在混凝土结构楼面上进行重载荷施工需要支撑及楼面加固的情况.1！混凝土浇筑前，通过设计增加结构板配筋，提高结构承载力!2!采用钢支撑+钢路基箱形式，分散结构荷载，保证结构安全，同时省去了支撑脚手架的用量，达到降本增效的目的.路基箱和钢支撑均可重复周转使用！钢板路基箱加载测试过程在路基箱下部铺设200mm厚黄沙，在路基箱上施加配重块荷载.