由于垃圾的沉降性，在垃圾车辆行驶过后，钢板路之间会形成缝隙，缝隙也会越来越大，使轮胎卡在中间，也对现场作业人员的人身安全造成安全隐患.在实际操作中，使用铁链将相邻的两块钢板进行简单的链接，使多块钢板形成个整体，降低单块钢板因受力不均而导致的沉降和移位!经过长期的试用，收到了良好的效果，两钢板之间分叉距离为10cm，可以保证车辆的通行！钢板路基箱维护钢板路基箱难在其维护，填埋场的环境导致钢板路基箱的腐蚀加剧，钢板面上杂乱不堪，钢板面上槽纹之间都是杂物，使得钢板面的摩擦力不断减小，容易导致事故发生!

　　三代核电大型起重机吊装场地地基处理普遍采用浇筑混凝土，刚度非常大，路基箱的位移值和自身变形很小，路基箱分载的效率很低，同时造价很高，后期拆除工程量大！根据前述规律，为增大路基箱位移值和自身变形，提高路基箱分载效率，建议施工时降低混凝土地基标高，预留凹槽作为路基箱铺设场地，并在混凝土地基上铺设为200mm（±20mm）厚度的细密均匀性细沙或回填土，同时可考虑对路基箱结构进一步优化，提高分载性能，降低地基的承载力要求和处理强度，减少混凝土用量和施工难度，提高经济性！

路基箱租借公司

　　湖南盛达工程机械有限公司是一家工程机械配件企业，关于路基箱，公司具有多年的从业经验，可以给客户提供多种解决方案， 公司秉承着诚信互惠的经营理念，主营产品路基箱获得客户一致好评，如果您想了解路基箱的更多细节，请与我们取得联系，湖南盛达工程机械有限公司期待为您提供服务。

　　经过研究以及实践，采用与钢板槽纹略小的铁铲，每天定期将中间的杂物清理，以保证14根防滑条的作用！同时用少量的水进行冲洗，然后用扫帚进行清扫，保证路面的整洁度，同时延长钢板的使用寿命.路基箱使用心得钢板路基箱的使用给填埋场日益显得捉襟见肘的筑路材料问题带来的新的希望，从目前看填埋场的转型是成功的，不仅提高了作业效率，大大节省了库容利用率，节约了环境资源!但如何在资源紧缺的大环境下，在今后使用维护、管理实践中充分发挥钢板路基箱的优势有待于我们进一步去分析、研究。

　　弹性地基梁简化计算模型路基箱是由钢板结构焊接完成，在受到外力后必然会出现弯曲或变形，这种受力结构形式与弹性地基梁受到荷载发生的变化类似，基本假设前提条件如下：1）钢制路基箱在受到履带起重机荷载后，整体结构会发生变形，部分接触面发生脱离，为了简化模型，按照起重机履带与路基箱受力后同时发生弯曲来考虑；2）假设起重机自身质量加上吊装物质量以及超起配重的全部压力通过两条履带作用在路基箱表面；3）相比于履带和路基箱的刚度，地基土质按照弹性来考虑，假定路基箱受力后地基基底所产生的反向力与路基箱的变形成线性比例关系！

　　钢板路基箱对比分析结果采用Ansys软件对悬臂梁模型和弹性地基梁分别进行计算，得出荷载达到6100kN时的路基箱应力云图、履带反力图和基底反力图（见图4），图4中MAX表示路基箱受到压力后应力大值出现的位置，L为应力大值间的距离，﹢、﹣分别表示压应力和拉应力。1）悬臂梁模型路基箱变形相对较小，这主要是由于假设履带与路基箱接触部分没有变形造成的.如图4a所示，悬臂梁模型中的应力值为85MPa，应力处间距为2275mm，应力没有发生在路基箱的悬臂根部，这是由于路基箱内设竖向立板，与竖向立板接触的部分面板产生了应力集中现象!

　　路基箱分载试验有15个测点，每个测点位置埋置一个压力盒，每个压力盒有自己的编码，对每次试验路基箱在横向方向3个测点压强取均值作为距离路基箱中心线压强值!表1为第1组路基箱分载试验各测点的数据汇总表，表2为第2组路基箱分载试验各测点的数据汇总表！钢板路基箱下压强分布曲线及分析考虑配重块可能由于制造及摆放位置造成路基箱横向方向压强偏心等因素，分析时对路基箱短边方向的3个测点结果取平均值，即对测点1-4-7-10-1测点2-5-8-11-1测点3-6-9-12-15绘制出的3条压强曲线取均值，并与地基基床系数为300000kN/m³和500000kN/m³的两条模拟计算结果的压强曲线进行比对.

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