不过，国内汽车动力锂电池回收产业的运营模式总体还处于摸索阶段!因为回收过程成本偏高，盈利点尚未明确，一些企业从事锂电回收是出于对未来资质与“责任延伸”的考量.回收之路南都电源此前已有铅酸电池的回收经验！2015年6月，该公司以16亿元收购了华铂科技51%的股权，正式进军铅回收产业。形成了“铅回收-铅再生还原-铅冶炼-铅酸电池”上下游一体化的产业链格局.2017年4月，该公司又通过非公开发行股份和支付现金相结合的方式，以总对价16亿元购买华铂科技剩余49%的股权，完成了从上游材料，中游电池，到下游系统集成、解决方案、运营服务的电池全产业链布局!

　　“目前还是试点阶段，下一步锂电池应该包括进去.”李博洋说。11月2日，工信部部长苗圩表示，下一步，将落实生产者责任延伸制度。11月1日，工信部已经开会研究，准备在动力电池的管理上先行一步，针对新能源汽车动力电池回收利用，建立生产者责任延伸制度.具体而言，就是汽车生产厂在销售新能源汽车的时候，要对电池的回收利用负责！李博洋指出，针对锂电池的生产者责任延伸制度对于企业来说既是挑战也是机遇。“一开始的时候，会增加成本和责任.

　　“补贴对于极少数企业刚开始成长也许会有利，但对整个行业其实是不利的.比较好的方式是，国家投入资金研发回收技术，一旦突破，以比较便宜的价格转让给企业去实现产业化。”南都电源表示，其回收业务范围不限于自己生产销售的电池，南都华铂新材料的回收渠道是开放的!而从运营模式看，主要从事以废旧锂离子电池为主的有色金属废物收集、循环利用业务.同时，在梯次利用方面，公司拥有渠道和业务优势，可对废旧锂电子电池进行检测、分类、拆解和重组!

　　而且对于企业的回收技术、回收管理方式都是挑战。但在循环发展的大趋势下，企业容易形成材料和技术方面的优势，在下一步的竞争中发挥作用！”近期来看，《车用动力电池回收利用拆解规范》将于2017年12月1日正式开始实施；《车用动力电池回收利用余能检测》已经通过报批，有望于2018年内正式发布实施。李博洋建议，国家可以引导鼓励，但不一定要强制!因为锂电池不像电子废物和铅酸蓄电池对环境危害那么大。而针对目前回收锂电池成本较高的问题，李博洋认为，虽然对于企业形成了压力，但在落实过程中还是应该尽量少补贴！

　　与南都电源相似，目前已有电池企业正在向回收业进行产业链延伸。如宁德时代收购邦普科技，中航锂电建设磷酸铁锂动力电池回收试产车间，上游材料企业厦门钴业控股赣州豪鹏.而第三方回收企业如格林美等也在加大投入!中航锂电一位负责人表示，下一步需要让锂电池更绿色，而不仅是“天生绿”.“可能在一段时间之后，如果电池厂不具备回收能力，所生产的电池在认证获取或者一些特殊的领域可能是无法涉足的！我们已经提前做了这个工作！

太原高价通信电池回收企业

　　在以往的电子电器回收过程中，回收成本较高，另外还要考虑到运输、收集成本，实际上是否具有优势并不能确定.“锂电池与传统的电子电器相比更好回收，没有电器分散。报废之后可以采用以旧换新的方式，由汽车厂、电池厂自然回收！”李博洋说.生产者责任挑战目前来看，电池回收利用分为梯级利用和拆解回收两个步骤，但其实是储能和回收利用两个行业.通常来讲，动力电池容量降低到80%以下后就不能满足动力汽车的要求，电池也就需要更换.

　　 公司是一家以锂电池为主的企业，主打通信电池回收，更多产品详详情请拨打电话：15819000499生 或到访横岗街道安良五村。深圳市龙兴路废品回收店期待与您一起合作共赢，在追求低价格高效率，快速度的同时，更注重质量的保证，努力为客户做好每一件产品，做到在成长中求发展，始终保持一种尽善尽美的工作态度，满怀希望和热情的朝着目标努力。