04％，由此验证了此简易公式的正确性。加强加油站油一般使用国标0#柴油，在北方高寒地区使用柴油的标号就要视当时外界温度的高低来选择标号.轻柴油规格划分和使用区别轻柴油按凝点分为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号和-50号等七个牌号!选用柴油牌号必须以保证柴油冷滤点高于使用环境的低气温为原则，根据不同地区、气温和季节，选用不同牌号的轻柴油！气温低，选用凝点较低的轻柴油；反之，则选用凝点较高的轻柴油！

　　卸油后罐内容积应该为24723升，但实际测量罐内油品容积却为24592升，体积亏损131升.计量罐内油品试验密度为0！7290g/cm?，试验温度26℃，油温为26℃，实际重量为17886kg（重量应为17901kg，亏损15kg，是计量误差和正常损耗）。当过了一天，这时罐内油品已加出5623升，罐内结存油品应为18969升.经盘点罐内实存油品是18818升，亏损151升！测量罐内油品试验温度为22℃，试验密度为0.

　　 安徽北坤能源有限公司，位于合肥市瑶海区新站区京商商贸城K5-2A栋4层。公司主营汽油行业，如何了解{推广产品}产品信息详情请拔打热线：19965262863。

　　7320g/cm?，油温为21℃，实际重量为13771kg，已加出的油品实际重量为4115kg，重量没有亏损!两日来，油品体积共亏损了282升！从以上计算可以得知，油品的重量没有缺少实际没有亏损，但随着温度的逐渐降低油品的密度、体积发生了变化，导致了油品密度增加，体积收缩，反映在帐上就产生了油品亏损!冬春两季，地表温度低于地下温度，卸油时罐内油温升高，视油密度降低，油品容积增大，这部分增大的容积可叫做“升温溢余”，能够抵冲当时由于油罐卸油产生的“大呼吸”损耗；到了夏秋两季，地表温度高于地下温度，卸油时由于温度降低产生了视油密度增大，油品容积减少，这部分减少的容积，叫做加油站“降温损耗”，这种“降温损耗”和现场卸油产生的“大呼吸”损耗，加油站将难以抵冲，所以我们看到加油站冬季损溢接近于零，而夏季亏损惊人。

　　凝点是指在规定条件下，柴油遇冷开始凝固而失去流动性的高温度，是柴油储存、运输和收发作业的界限温度!冷滤点是指柴油在条件下不能通过滤网的高温度!同种柴油，冷滤点高于凝点4-6°C.燃烧性柴油的燃烧性也叫发火性或抗爆性，它表示柴油自燃的能力。评定柴油燃烧性能的指标是十六烷值。十六烷值是指和柴油燃烧性能相同的标准燃料中所含正十六烷的体积百分数。使用十六烷值高的柴油易于启动，燃烧均匀而且完全，发动机功率大，油耗低.

马鞍山橇装加油

　　三是油温变化时的油品体积!油品受温度影响产生体积变化有固定系数，降低同样的温度，体积大的油品亏损量要高于体积小的油品。所以如果加油站长期高储位、大容量体积进油的话产生的油品亏损数会更大!计算盈亏的简便方法：利用体积修正系数VCF可以准确算出油品的虚假亏损量，我们前面提到的“实例”就是利用这种方法计算出来的!这需要计量卸油前储油罐的油品温度、密度；油罐车的油品温度、密度；卸油后罐内油品的温度、密度；还需要多次使用《石油产品标准密度表》、《石油产品体积修正系数表》来查表求值，过程十分繁琐，而且多次测量会有大量的人工、器具、环境造成数据误差，所以得到的盈亏数量实际只是一个近似值!

　　蒸发性和雾化性为了保证高速柴油机的正常运转，轻柴油要有良好的蒸发性，以便与空气形成均匀的可燃混合气，柴油的蒸发性用馏程和闪点两个指标来评定！馏程：200~365°C闪点闪点又叫闪火点，它是在规定条件下，加热油品所逸出的蒸汽组成的混合物与火焰接触瞬间闪火时的低温度，以°C表示。柴油的闪点既是控制柴油蒸发性的项目，也是保证柴油安全性的项目！流动性柴油的流动性主要是用粘度、凝点和冷滤点来表示粘度是柴油重要的使用性能指标，在标准要求的粘度范围内，才能保证柴油对发动机燃油系统的良好润滑性，保证柴油有教好的雾化性能和供给量，从而保证柴油有较好的燃烧性能！

　　对于这种现象，笔者花费大量时间进行了分析研究，得出了一些粗浅的认识和经验，在这里与大家共同分享，以期望对油品计量工作有所裨益!我们先看一个“实例”：某加油站1＃油罐容积是30000升.罐内90#汽油容积为11023升，试验密度0。7330g/cm?，试验温度20！6℃，油温为21℃，实际重量是8052kg；现购进一车油品13700升，试验密度是0！7150g/cm?，实验温度32℃，油温是33℃，实际重量为9849kg.