安定性柴油的安定性是指柴油在储运和使用过程中抵抗氧化的能力!评定轻柴油安定性的指标主要用总不溶物和10%蒸余物残碳表示，其值越大，说明柴油的安定性越差，越易氧化变质，颜色加深变黑，胶质增大，越容易在发动机生成积碳，对柴油的储存和使用有很大影响。腐蚀性不论是轻柴油还是重柴油，都不能有大的腐蚀性，否则会腐蚀发动机不见，缩短使用寿命！柴油的腐蚀性用含硫量、酸度、铜片腐蚀三个指标控制在0号柴油品质数量管理中会发现这样一个现象：个别加油站夏秋两季的油品损耗量非常惊人，甚至达到上千升；到了冬季其损耗量却又非常小甚至接近于零！

　　同样是近似值使用温度变化时的油品体积膨胀率来计算的方法就简单多了：汽油温度每变化1℃对体积影响约为0。1％，柴油约为0。08％(可以参考技术手册)，所以我们可以通过测量温度就可以得到油品体积变化的数值：盈亏＝卸油后油罐总存油量×（卸油后温度－卸油前温度）×1‰，第二日检测油品温度，也可用此公式计算！我们使用实例中的数据通过这种方法计算，将结果对比一下：卸油时盈亏＝24592×（26-33）×1‰＝－157升第二日降温盈亏＝24592×（21-26）×1‰＝－137升两日来，油品体积共亏损294升，与我们反复测量、查表、计算的损耗数282升相比，误差是12升，误差率只有0!

　　卸油后罐内容积应该为24723升，但实际测量罐内油品容积却为24592升，体积亏损131升。计量罐内油品试验密度为0。7290g/cm?，试验温度26℃，油温为26℃，实际重量为17886kg（重量应为17901kg，亏损15kg，是计量误差和正常损耗）.当过了一天，这时罐内油品已加出5623升，罐内结存油品应为18969升!经盘点罐内实存油品是18818升，亏损151升!测量罐内油品试验温度为22℃，试验密度为0。

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　　三是油温变化时的油品体积。油品受温度影响产生体积变化有固定系数，降低同样的温度，体积大的油品亏损量要高于体积小的油品.所以如果加油站长期高储位、大容量体积进油的话产生的油品亏损数会更大.计算盈亏的简便方法：利用体积修正系数VCF可以准确算出油品的虚假亏损量，我们前面提到的“实例”就是利用这种方法计算出来的！这需要计量卸油前储油罐的油品温度、密度；油罐车的油品温度、密度；卸油后罐内油品的温度、密度；还需要多次使用《石油产品标准密度表》、《石油产品体积修正系数表》来查表求值，过程十分繁琐，而且多次测量会有大量的人工、器具、环境造成数据误差，所以得到的盈亏数量实际只是一个近似值！

　　7320g/cm?，油温为21℃，实际重量为13771kg，已加出的油品实际重量为4115kg，重量没有亏损！两日来，油品体积共亏损了282升。从以上计算可以得知，油品的重量没有缺少实际没有亏损，但随着温度的逐渐降低油品的密度、体积发生了变化，导致了油品密度增加，体积收缩，反映在帐上就产生了油品亏损.冬春两季，地表温度低于地下温度，卸油时罐内油温升高，视油密度降低，油品容积增大，这部分增大的容积可叫做“升温溢余”，能够抵冲当时由于油罐卸油产生的“大呼吸”损耗；到了夏秋两季，地表温度高于地下温度，卸油时由于温度降低产生了视油密度增大，油品容积减少，这部分减少的容积，叫做加油站“降温损耗”，这种“降温损耗”和现场卸油产生的“大呼吸”损耗，加油站将难以抵冲，所以我们看到加油站冬季损溢接近于零，而夏季亏损惊人！