现在，"BReCycle"项目的目标是制定这样的程序，包括!拆卸和粉碎后(包括在充满水的反应器中使用冲击波)，应使用简单的物理分离过程，如筛分和过滤，将碎片分离成催化剂粉末和石墨，以及聚合物和金属。在金属中，带有聚合物膜的金属片应通过红外传感器分离。由于希望通过这种方式将有价值的物质集中在所选材料组中，因此在下游湿化学加工中也需要较少的化学品！然而，为了在第一时间处理电池和模块，研究人员希望超越回收过程本身"循环与产品设计的各个方面兼容".

　　因此，可以生产含有钴和镍回收的新电池单元!自全电动汽车开发以来，奥迪一直致力于汽车的回收利用。公司的目标是有效利用资源，有目的地在各个方向实施这一理念.未来，回收技能将进一步发展."闭环电池原料是技术上的一大飞跃.我们节约了宝贵的资源，减少了二氧化碳的排放！这样，我们就大大接近了可持续供应链的目标2050实现整体碳中和的道路达到里程碑！""我们的目标是考虑可持续性!这包括处理剩余寿命的终结，节约我们产品开发的资源。

　　""下一步，我们可以想象系列生产的目的。"当时目标回收率达到了现在提到95%"90%以上"！但是，这个项目是基于的A3e-tronPHEV电池分析是确定的，但是e-tronquattro开发车辆电池，然后使用其他电池!该项目是"电气化交通可持续供应链发展的先驱".这只是众多项目中的一个。在这个闭环试点项目中，e-tron这些电池模块将从开发车辆中取出.材料技术专家将从这些电池中回收钴和镍，并将其加工成前体和阴极材料！

智能分选设备

　　它说很难回收锂，并提供足够快的速度来满足刚刚上升的需求!此外，更可持续的再生锂应该是"消费者有环保意识"创造一种说法!"这是一个重要的发展，将有助于满足和促进电动汽车的大量需求！""通过我们的新专利技术，我们可以更持续地从电动汽车电池中回收锂，但我们也可以在工业规模中生产电池级材料。"锂离子电池中大多数材料回收的可行、经济和可持续技术很少。钴、镍、锰采用水冶工艺回收，回收率达到超过80%！为电动汽车市场服务，将建立电池回收集群。

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　　这样，燃料电池的可回收性就可以在设计阶段得到提高，新的商业模式也可以从更容易获得的二次材料中开发出来。一旦项目完成-计划运行2023年2月-获得的知识将被相关工业合作伙伴纳入PEM在燃料电池的加工过程中。"工艺开发的结果也将作为进一步研究的基础，以建立包括实现特定新工厂模块在内的回收和回收解决方案.该公司开发了一种新的方法来回收电池中的锂！该专利技术旨在减少回收锂的环境影响.这种回收方法可以帮助它满足日益增长的电池材料需求!

　　目前，聚合物电解质膜燃料电池(PEMFC)没有工业规模的定制回收工艺！如今，这种类型的燃料电池已经应用于汽车领域!随着技术的不断普及，研究人员有望迟到2030年，"数量更多"燃料电池将达到其寿命终点.他们说，考虑到生态因素，贵重技术金属占比较高，PEM有料电池中所含材料的有效回收是必要的！其中包括铂金和钽。然而，为贵金属设计的所谓火法金属回收工艺会产生剧毒氟化合物，膜中含有氟！因此，聚合物膜在熔化过程前的分离非常重要——但据研究人员介绍，目前还没有"工业回收工艺"!