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今天的物流不再只是一个简单的搬砖动作,而是一个具有很强能力、具备多元能力、能够满足多种需求、适应多样发展的行业,反观国内物流目前具备这些素养的企业相对较少,需要持续的关注与不断的鼓励走出去,稳得住才是要素.这几年,快运市场的行情发生了变化,上市的估值不高,曾经的行业大佬被收购,另一个逐渐掉队,行业变得让人看不懂。但是反过来看,曾经这些企业创造的行业模式依旧在,无怪乎换了方式而已,快递头部聚集,快运也开始头部聚集!
行业的资源方开始向上扩展,组建自有业务扩展团队。向下垄断,因为资源方就是自身,关键是通过疫情这三年的产品赚来的钱太多了,典型案例尤其是海运的主体,今天看这些行业的霸主,开启一切都是“自己”的模式.有意思的是,很赚钱但市值不高也是这个行业的标签.从物流发展再看行业的变化与趋势,其实也蛮有代表性,随着这几年的变化,行业的迭代与疫情碰撞,打磨了很多的机会,造就了很多的商业机会。走出去:物流企业走出去,必须要知道有什么、为什么。
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在今天的市场上,效益大于规模,如果做选择题,行业的企业尤其是10亿元以下营收规模的企业,在一定时间内真不一定越大越好,而是越精越强才好。物流企业必须要从国内走出去,必须构建全球一体化的能力与产品.这是一句有毒的鸡汤,因为没有自身能力,就盲目去,这是一个考验,是诱惑力的考验。走出去,绝不是一窝蜂的去做美线跨境,行业的问题就是跟风,而后变形,然后大家都是血拼,这是行业的陋习,一窝蜂战略看今年的跨境就显而易见了.
就是人的核心问题,随着的人的“力”下降,很多的企业团队出现问题,这才是影响其发展的绊脚石!这几年物流行业确实受到了很大的挑战,无论是国内陆运还是国际空海铁,2021年的海运躺着赢,2022年二季度后就变成了站着亏.按照行业的语言就是:运气赚来的,凭着实力亏出去的!同时国内的挑战更大,截止到10月24日,油价在本年度已经19次调整,25号开始上调,前期一共11次上调,7次下浮,1次搁浅,油价的波动疫情的反复,国内陆运的成本压力不小,按照目前的行业数据统计(中物联公路分会统计,以运输为主的企业:路桥费31%、燃油费30.
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首先,我们不能因为行业的正常发展,以及某些企业的兼并重组,就对行业失去信心;不能因为某些曾经的企业轰然倒下,就觉得这个行业没法玩了;更不能因为曾经行业一哥变得越来越鸡肋,就变得对这个行业绝望。其次,行业的迭代需要有企业前进,也需要有企业倒下,这是市场化经济的快速适应发展,如果企业在这场变革中不能实现华丽转身,那么倒下或是淘汰实属应该!我们会发现这些没落的企业都有很多的相同之处,要么老态龙钟,要么就闭门造车,要么就是盲目乐观等等。
走出需要具备什么能力,而不是“以为论”,更不是有钱就去做一个海外仓的盲目!今天很多的物流企业开始关注走出去,也开始跃跃欲试,其实必须要有认知需求和认知能力,才能更好的实现自身价值的体现。从单一到多元能不能做,这肯定是能做,而且是具备竞争力的,确实具有市场的很多企业走出去了.稳得住:构建能力,需要的导流并不是所有都是“自建”的,协同比自建、自有更具有竞争力!专业的人做专业的事,“借船出海,借月生辉”,这是智慧!
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