首先,我们不能因为行业的正常发展,以及某些企业的兼并重组,就对行业失去信心;不能因为某些曾经的企业轰然倒下,就觉得这个行业没法玩了;更不能因为曾经行业一哥变得越来越鸡肋,就变得对这个行业绝望。其次,行业的迭代需要有企业前进,也需要有企业倒下,这是市场化经济的快速适应发展,如果企业在这场变革中不能实现华丽转身,那么倒下或是淘汰实属应该。我们会发现这些没落的企业都有很多的相同之处,要么老态龙钟,要么就闭门造车,要么就是盲目乐观等等。就是人的核心问题,随着的人的“力”下降,很多的企业团队出现问题,这才是影响其发展的绊脚石。这几年物流行业确实受到了很大的挑战,无论是国内陆运还是国际空海铁,2021年的海运躺着赢,2022年二季度后就变成了站着亏。按照行业的语言就是:运气赚来的,凭着实力亏出去的。同时国内的挑战更大,截止到10月24日,油价在本年度已经19次调整,25号开始上调,前期一共11次上调,7次下浮,1次搁浅,油价的波动疫情的反复,国内陆运的成本压力不小,按照目前的行业数据统计(中物联公路分会统计,以运输为主的企业:路桥费32.1%、燃油费30.1%、驾驶员工资19.7%和车辆折旧13.3%,四项合计占95.2%;此外,维修费占2.0%、轮胎占0.8%、车辆保险费占1.7%),这就是当下物流行业主流的成本组成。有人又会问,下半年提出的通行费下降,即:在第四季度,将收费公路货车通行费减免10%,同时对收费公路经营主体给予定向支持,适当降低融资成本;第四季度将官方定价货物港务费标准降低20%;用好1000亿元交通物流专项再贷款,支持货运企业和司机等纾困。按照行业的规矩,这次通行费下降的红利,物流企业基本又是反补回了上游企业,其实很多的物流行业企业这些年的感触就是:每次下浮xxx都与自己没有关系,但是每次上调xxx与自己都有关系,这就是这个特殊行业的特色吧。
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