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不是行业没有机会了,快运市场的大,绝不是快递市场所能涵盖的,如果能,这些快递企业就没必要所谓的下沉,所谓的降维打击!前段时间与行业企业的创始人聊天,说了一句意味深长的话:现在不能盲目与乐观的去投资,看住自己的钱袋子或许就胜利了一部分.我特别问了一句,再贷款的诱惑力,大佬一笑而过.今天的市场行业绝不是一个两个的再贷款、再融资就能激活的,物流行业真的发生了很大的变化,从喧嚣到安静,这或许是一个行业的静默期,一个行业深度思考的阶段,平静过后或许将是暴风骤雨!
走出需要具备什么能力,而不是“以为论”,更不是有钱就去做一个海外仓的盲目!今天很多的物流企业开始关注走出去,也开始跃跃欲试,其实必须要有认知需求和认知能力,才能更好的实现自身价值的体现.从单一到多元能不能做,这肯定是能做,而且是具备竞争力的,确实具有市场的很多企业走出去了。稳得住:构建能力,需要的导流并不是所有都是“自建”的,协同比自建、自有更具有竞争力。专业的人做专业的事,“借船出海,借月生辉”,这是智慧!
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1%、驾驶员工资17%和车辆折旧13%,四项合计占92%;此外,维修费占0%、轮胎占0!8%、车辆保险费占7%),这就是当下物流行业主流的成本组成.有人又会问,下半年提出的通行费下降,即:在第四季度,将收费公路货车通行费减免10%,同时对收费公路经营主体给予定向支持,适当降低融资成本;第四季度将官方定价货物港务费标准降低20%;用好1000亿元交通物流专项再贷款,支持货运企业和司机等纾困!按照行业的规矩,这次通行费下降的红利,物流企业基本又是反补回了上游企业,其实很多的物流行业企业这些年的感触就是:每次下浮xxx都与自己没有关系,但是每次上调xxx与自己都有关系,这就是这个特殊行业的特色吧!
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今天的物流不再只是一个简单的搬砖动作,而是一个具有很强能力、具备多元能力、能够满足多种需求、适应多样发展的行业,反观国内物流目前具备这些素养的企业相对较少,需要持续的关注与不断的鼓励走出去,稳得住才是要素。这几年,快运市场的行情发生了变化,上市的估值不高,曾经的行业大佬被收购,另一个逐渐掉队,行业变得让人看不懂!但是反过来看,曾经这些企业创造的行业模式依旧在,无怪乎换了方式而已,快递头部聚集,快运也开始头部聚集!
行业的资源方开始向上扩展,组建自有业务扩展团队.向下垄断,因为资源方就是自身,关键是通过疫情这三年的产品赚来的钱太多了,典型案例尤其是海运的主体,今天看这些行业的霸主,开启一切都是“自己”的模式。有意思的是,很赚钱但市值不高也是这个行业的标签.从物流发展再看行业的变化与趋势,其实也蛮有代表性,随着这几年的变化,行业的迭代与疫情碰撞,打磨了很多的机会,造就了很多的商业机会!走出去:物流企业走出去,必须要知道有什么、为什么!
投递结果: 本人签收签收 处 理 时 间 处 理 地 点 邮 件 状 态
2010-08-30 17:06:46 绵阳市 到达处理中心,来自揽收五
2010-08-30 17:25:26 绵阳市 离开处理中心,发往上海市
2010-09-01 01:45:43 上海市 到达处理中心,来自绵阳市
2010-09-01 04:18:26 上海市 离开处理中心,发往上海市春晓路邮政支局
2010-09-01 11:48:00 上海市张江邮政支局 未妥投
2010-09-02 10:05:00 上海市张江邮政支局 妥投。