首先，我们不能因为行业的正常发展，以及某些企业的兼并重组，就对行业失去信心；不能因为某些曾经的企业轰然倒下，就觉得这个行业没法玩了；更不能因为曾经行业一哥变得越来越鸡肋，就变得对这个行业绝望.其次，行业的迭代需要有企业前进，也需要有企业倒下，这是市场化经济的快速适应发展，如果企业在这场变革中不能实现华丽转身，那么倒下或是淘汰实属应该!我们会发现这些没落的企业都有很多的相同之处，要么老态龙钟，要么就闭门造车，要么就是盲目乐观等等!

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　　物流行业曾经“单打独斗”的老板开始逐渐主动与倡导合作，与行业的企业抱团取暖。这些企业其实在主流媒体中看不到身影，因为这些企业大部分都是深耕在某些区域或是某个城市，以单一的点对点的方式，成就了企业的发展产品，这部分企业今天依旧是行业的主体！物流企业开始专注细分小众，不在盲目的强调“大”开始强调深耕一个行业！一个领域，做根据地生意，开始强调细分领域的能力，比如危化品、疫苗冷链、贵重运输、电子类等等，包括搬厂（这是一个技术活）、大件运输等等，这些小众可能不一定带来规模化，但是一定能带来效益!

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　　走出需要具备什么能力，而不是“以为论”，更不是有钱就去做一个海外仓的盲目.今天很多的物流企业开始关注走出去，也开始跃跃欲试，其实必须要有认知需求和认知能力，才能更好的实现自身价值的体现！从单一到多元能不能做，这肯定是能做，而且是具备竞争力的，确实具有市场的很多企业走出去了。稳得住：构建能力，需要的导流并不是所有都是“自建”的，协同比自建、自有更具有竞争力！专业的人做专业的事，“借船出海，借月生辉”，这是智慧！

　　就是人的核心问题，随着的人的“力”下降，很多的企业团队出现问题，这才是影响其发展的绊脚石.这几年物流行业确实受到了很大的挑战，无论是国内陆运还是国际空海铁，2021年的海运躺着赢，2022年二季度后就变成了站着亏！按照行业的语言就是：运气赚来的，凭着实力亏出去的。同时国内的挑战更大，截止到10月24日，油价在本年度已经19次调整，25号开始上调，前期一共11次上调，7次下浮，1次搁浅，油价的波动疫情的反复，国内陆运的成本压力不小，按照目前的行业数据统计（中物联公路分会统计，以运输为主的企业：路桥费31%、燃油费30！

　　今天的物流不再只是一个简单的搬砖动作，而是一个具有很强能力、具备多元能力、能够满足多种需求、适应多样发展的行业，反观国内物流目前具备这些素养的企业相对较少，需要持续的关注与不断的鼓励走出去，稳得住才是要素！这几年，快运市场的行情发生了变化，上市的估值不高，曾经的行业大佬被收购，另一个逐渐掉队，行业变得让人看不懂!但是反过来看，曾经这些企业创造的行业模式依旧在，无怪乎换了方式而已，快递头部聚集，快运也开始头部聚集!

　　在今天的市场上，效益大于规模，如果做选择题，行业的企业尤其是10亿元以下营收规模的企业，在一定时间内真不一定越大越好，而是越精越强才好!物流企业必须要从国内走出去，必须构建全球一体化的能力与产品.这是一句有毒的鸡汤，因为没有自身能力，就盲目去，这是一个考验，是诱惑力的考验.走出去，绝不是一窝蜂的去做美线跨境，行业的问题就是跟风，而后变形，然后大家都是血拼，这是行业的陋习，一窝蜂战略看今年的跨境就显而易见了。