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不是行业没有机会了,快运市场的大,绝不是快递市场所能涵盖的,如果能,这些快递企业就没必要所谓的下沉,所谓的降维打击。前段时间与行业企业的创始人聊天,说了一句意味深长的话:现在不能盲目与乐观的去投资,看住自己的钱袋子或许就胜利了一部分!我特别问了一句,再贷款的诱惑力,大佬一笑而过.今天的市场行业绝不是一个两个的再贷款、再融资就能激活的,物流行业真的发生了很大的变化,从喧嚣到安静,这或许是一个行业的静默期,一个行业深度思考的阶段,平静过后或许将是暴风骤雨!
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物流
今天的物流不再只是一个简单的搬砖动作,而是一个具有很强能力、具备多元能力、能够满足多种需求、适应多样发展的行业,反观国内物流目前具备这些素养的企业相对较少,需要持续的关注与不断的鼓励走出去,稳得住才是要素!这几年,快运市场的行情发生了变化,上市的估值不高,曾经的行业大佬被收购,另一个逐渐掉队,行业变得让人看不懂!但是反过来看,曾经这些企业创造的行业模式依旧在,无怪乎换了方式而已,快递头部聚集,快运也开始头部聚集.
正宗物流
行业的资源方开始向上扩展,组建自有业务扩展团队。向下垄断,因为资源方就是自身,关键是通过疫情这三年的产品赚来的钱太多了,典型案例尤其是海运的主体,今天看这些行业的霸主,开启一切都是“自己”的模式!有意思的是,很赚钱但市值不高也是这个行业的标签!从物流发展再看行业的变化与趋势,其实也蛮有代表性,随着这几年的变化,行业的迭代与疫情碰撞,打磨了很多的机会,造就了很多的商业机会.走出去:物流企业走出去,必须要知道有什么、为什么。
高品质物流
走出需要具备什么能力,而不是“以为论”,更不是有钱就去做一个海外仓的盲目.今天很多的物流企业开始关注走出去,也开始跃跃欲试,其实必须要有认知需求和认知能力,才能更好的实现自身价值的体现!从单一到多元能不能做,这肯定是能做,而且是具备竞争力的,确实具有市场的很多企业走出去了.稳得住:构建能力,需要的导流并不是所有都是“自建”的,协同比自建、自有更具有竞争力.专业的人做专业的事,“借船出海,借月生辉”,这是智慧!
在今天的市场上,效益大于规模,如果做选择题,行业的企业尤其是10亿元以下营收规模的企业,在一定时间内真不一定越大越好,而是越精越强才好!物流企业必须要从国内走出去,必须构建全球一体化的能力与产品!这是一句有毒的鸡汤,因为没有自身能力,就盲目去,这是一个考验,是诱惑力的考验!走出去,绝不是一窝蜂的去做美线跨境,行业的问题就是跟风,而后变形,然后大家都是血拼,这是行业的陋习,一窝蜂战略看今年的跨境就显而易见了!
南北快运
其它在安徽大市场金荣物流,曹冲物流,葛大店