目前，聚合物电解质膜燃料电池(PEMFC)没有工业规模的定制回收工艺。如今，这种类型的燃料电池已经应用于汽车领域.随着技术的不断普及，研究人员有望迟到2030年，"数量更多"燃料电池将达到其寿命终点！他们说，考虑到生态因素，贵重技术金属占比较高，PEM有料电池中所含材料的有效回收是必要的.其中包括铂金和钽！然而，为贵金属设计的所谓火法金属回收工艺会产生剧毒氟化合物，膜中含有氟.因此，聚合物膜在熔化过程前的分离非常重要——但据研究人员介绍，目前还没有"工业回收工艺"！

　　现在，"BReCycle"项目的目标是制定这样的程序，包括。拆卸和粉碎后(包括在充满水的反应器中使用冲击波)，应使用简单的物理分离过程，如筛分和过滤，将碎片分离成催化剂粉末和石墨，以及聚合物和金属。在金属中，带有聚合物膜的金属片应通过红外传感器分离.由于希望通过这种方式将有价值的物质集中在所选材料组中，因此在下游湿化学加工中也需要较少的化学品。然而，为了在第一时间处理电池和模块，研究人员希望超越回收过程本身"循环与产品设计的各个方面兼容"！

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　　中国是世界上重要的电动汽车市场，也是大型电动汽车电池生产国！锂电池是20世纪90近十年来，新型绿色二次电池发展迅速！锂电池具有能量密度高、循环寿命长、自放电率低、无记忆效应、绿色环保等突出优点!从混合动力汽车来看，高性能锂离子电池是所有类型电动汽车的核心(HEV)全电动汽车(BEV)!锂离子电池高质量回收的战略意义早已得到各国的认可，特别是在欧洲，一些先进的自动化机械回收线已经成功运行.我公司提供的欧洲先进处理线采用惰性气体保护，确保处理过程的安全；一次破碎可以降低能耗，提高回收率和回收材料的纯度.

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　　e-tron电池中超过90%的钴和镍可以回收利用。1从1月份开始，回收材料将用于新的电池板!钴和镍的再利用将关闭材料循环。钴和镍的回收仍然来自开发车辆!然后，将回收材料加工成前驱体和阴极材料，然后用于生产新的电池单元。"电池原料闭环是技术飞跃"。"我们节约了宝贵的资源，减少了二氧化碳的排放！"这也使公司更接近其可持续供应链的目标!然而，使用回收材料的电池不会直接用于新车。"在这个项目中，我们首先关注的是掌握过程！

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　　"e-tron*钴和镍在高压下的含量超过了90%。电池可以回收利用！"电池原料的闭合循环是碳中和道路上的重大技术飞跃"2019年12月17日-可持续电池回收。战略研究合作测试阶段已成功完成！其结果是，e-tron*在高压电池中超过90%的钴和镍可以回收利用.因此，汽车制造商、材料技术和回收专家现在进入下一阶段.钴与镍的闭环合作。回收材料将用于新的电池单元！在这个闭环试点项目中，e-tron这些电池模块初将从开发车辆中取出。

　　因此，可以生产含有钴和镍回收的新电池单元。自全电动汽车开发以来，奥迪一直致力于汽车的回收利用！公司的目标是有效利用资源，有目的地在各个方向实施这一理念!未来，回收技能将进一步发展!"闭环电池原料是技术上的一大飞跃!我们节约了宝贵的资源，减少了二氧化碳的排放。这样，我们就大大接近了可持续供应链的目标2050实现整体碳中和的道路达到里程碑。""我们的目标是考虑可持续性!这包括处理剩余寿命的终结，节约我们产品开发的资源!