1%、驾驶员工资17%和车辆折旧13%，四项合计占92%；此外，维修费占0%、轮胎占0!8%、车辆保险费占7%），这就是当下物流行业主流的成本组成！有人又会问，下半年提出的通行费下降，即：在第四季度，将收费公路货车通行费减免10%，同时对收费公路经营主体给予定向支持，适当降低融资成本；第四季度将官方定价货物港务费标准降低20%；用好1000亿元交通物流专项再贷款，支持货运企业和司机等纾困！按照行业的规矩，这次通行费下降的红利，物流企业基本又是反补回了上游企业，其实很多的物流行业企业这些年的感触就是：每次下浮xxx都与自己没有关系，但是每次上调xxx与自己都有关系，这就是这个特殊行业的特色吧！

　　行业的资源方开始向上扩展，组建自有业务扩展团队。向下垄断，因为资源方就是自身，关键是通过疫情这三年的产品赚来的钱太多了，典型案例尤其是海运的主体，今天看这些行业的霸主，开启一切都是“自己”的模式.有意思的是，很赚钱但市值不高也是这个行业的标签！从物流发展再看行业的变化与趋势，其实也蛮有代表性，随着这几年的变化，行业的迭代与疫情碰撞，打磨了很多的机会，造就了很多的商业机会!走出去：物流企业走出去，必须要知道有什么、为什么。

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　　不是行业没有机会了，快运市场的大，绝不是快递市场所能涵盖的，如果能，这些快递企业就没必要所谓的下沉，所谓的降维打击!前段时间与行业企业的创始人聊天，说了一句意味深长的话：现在不能盲目与乐观的去投资，看住自己的钱袋子或许就胜利了一部分！我特别问了一句，再贷款的诱惑力，大佬一笑而过。今天的市场行业绝不是一个两个的再贷款、再融资就能激活的，物流行业真的发生了很大的变化，从喧嚣到安静，这或许是一个行业的静默期，一个行业深度思考的阶段，平静过后或许将是暴风骤雨！

　　走出需要具备什么能力，而不是“以为论”，更不是有钱就去做一个海外仓的盲目!今天很多的物流企业开始关注走出去，也开始跃跃欲试，其实必须要有认知需求和认知能力，才能更好的实现自身价值的体现.从单一到多元能不能做，这肯定是能做，而且是具备竞争力的，确实具有市场的很多企业走出去了。稳得住：构建能力，需要的导流并不是所有都是“自建”的，协同比自建、自有更具有竞争力！专业的人做专业的事，“借船出海，借月生辉”，这是智慧！

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　　首先，我们不能因为行业的正常发展，以及某些企业的兼并重组，就对行业失去信心；不能因为某些曾经的企业轰然倒下，就觉得这个行业没法玩了；更不能因为曾经行业一哥变得越来越鸡肋，就变得对这个行业绝望！其次，行业的迭代需要有企业前进，也需要有企业倒下，这是市场化经济的快速适应发展，如果企业在这场变革中不能实现华丽转身，那么倒下或是淘汰实属应该!我们会发现这些没落的企业都有很多的相同之处，要么老态龙钟，要么就闭门造车，要么就是盲目乐观等等!