今天的物流不再只是一个简单的搬砖动作，而是一个具有很强能力、具备多元能力、能够满足多种需求、适应多样发展的行业，反观国内物流目前具备这些素养的企业相对较少，需要持续的关注与不断的鼓励走出去，稳得住才是要素.这几年，快运市场的行情发生了变化，上市的估值不高，曾经的行业大佬被收购，另一个逐渐掉队，行业变得让人看不懂.但是反过来看，曾经这些企业创造的行业模式依旧在，无怪乎换了方式而已，快递头部聚集，快运也开始头部聚集!

　　不是行业没有机会了，快运市场的大，绝不是快递市场所能涵盖的，如果能，这些快递企业就没必要所谓的下沉，所谓的降维打击！前段时间与行业企业的创始人聊天，说了一句意味深长的话：现在不能盲目与乐观的去投资，看住自己的钱袋子或许就胜利了一部分！我特别问了一句，再贷款的诱惑力，大佬一笑而过!今天的市场行业绝不是一个两个的再贷款、再融资就能激活的，物流行业真的发生了很大的变化，从喧嚣到安静，这或许是一个行业的静默期，一个行业深度思考的阶段，平静过后或许将是暴风骤雨！

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　　在今天的市场上，效益大于规模，如果做选择题，行业的企业尤其是10亿元以下营收规模的企业，在一定时间内真不一定越大越好，而是越精越强才好！物流企业必须要从国内走出去，必须构建全球一体化的能力与产品。这是一句有毒的鸡汤，因为没有自身能力，就盲目去，这是一个考验，是诱惑力的考验.走出去，绝不是一窝蜂的去做美线跨境，行业的问题就是跟风，而后变形，然后大家都是血拼，这是行业的陋习，一窝蜂战略看今年的跨境就显而易见了。

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　　行业的资源方开始向上扩展，组建自有业务扩展团队！向下垄断，因为资源方就是自身，关键是通过疫情这三年的产品赚来的钱太多了，典型案例尤其是海运的主体，今天看这些行业的霸主，开启一切都是“自己”的模式。有意思的是，很赚钱但市值不高也是这个行业的标签！从物流发展再看行业的变化与趋势，其实也蛮有代表性，随着这几年的变化，行业的迭代与疫情碰撞，打磨了很多的机会，造就了很多的商业机会.走出去：物流企业走出去，必须要知道有什么、为什么.

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　　走出需要具备什么能力，而不是“以为论”，更不是有钱就去做一个海外仓的盲目.今天很多的物流企业开始关注走出去，也开始跃跃欲试，其实必须要有认知需求和认知能力，才能更好的实现自身价值的体现！从单一到多元能不能做，这肯定是能做，而且是具备竞争力的，确实具有市场的很多企业走出去了.稳得住：构建能力，需要的导流并不是所有都是“自建”的，协同比自建、自有更具有竞争力!专业的人做专业的事，“借船出海，借月生辉”，这是智慧.

　　物流行业曾经“单打独斗”的老板开始逐渐主动与倡导合作，与行业的企业抱团取暖.这些企业其实在主流媒体中看不到身影，因为这些企业大部分都是深耕在某些区域或是某个城市，以单一的点对点的方式，成就了企业的发展产品，这部分企业今天依旧是行业的主体!物流企业开始专注细分小众，不在盲目的强调“大”开始强调深耕一个行业！一个领域，做根据地生意，开始强调细分领域的能力，比如危化品、疫苗冷链、贵重运输、电子类等等，包括搬厂（这是一个技术活）、大件运输等等，这些小众可能不一定带来规模化，但是一定能带来效益！