中国BSP成立于1995年，目前是全球业务量大的BSP!截至2006年底，全世界共有79个BSP运作，覆盖了161个国家和地区，成员航空公司377家，非航空公司参与者57家！1996年4月，中国民航总局召开会议，要求国内一二类机票代理人尽快使用BSP中性票为航空公司销售。随后，以国航为代表的21家航空公司也联合致信国内代理人，声称将收回本公司的机票，敦促他们尽快使用BSP中性票。中国BSP发展的历程是艰难的，但业绩好.

　　纵观BSP建立以来不断增长的年度数据处理量和年度清算额，中国BSP从无到有，从小到大，而今已在全世界BSP中名列前面。我们由此不难看到中外航空公司对BSP的支持以及对其高新技术管理的信赖。那么，BSP项目给中国的航空运输业带来了什么？-航空公司体会到接纳国际的必要性和重要性；-通过BSP项目的实施，规范了航空销售代理业；-BSP项目通过票证的统一印刷、发放和集中结算，简化了航空公司和销售代理之间繁杂的客票销售及清算关系；-加快了航空公司的资金周转；-使中国的航空销售代理业迈进了国际化的管理；-电子客票的实施，节省了航空公司的成本!

正宗BSP客运结算系统

　　中国BSP的主要特点代理人以中性电子化的标准运输凭证为各BSP航空公司进行销售；代理人按统一的标准管理表格和程序向BSP数据处理中心报告销售情况.由数据处理中心采用BSP处理系统计算并产生各类报表和账单；代理人的销售款定期通过BSP清算银行，以“直接借记”的方式同BSP航空公司进行一次性结算！中国BSP的发展2001年是中国BSP向电子技术进军的一年，在这一年里，中国BSP客票的自动化比例达到了99%，从而顺利实行了电子版会计联计划；2008年6月中国BSP全部实现了电子客票，为航空公司降低了运营成本；清算银行的成功转换，从中国建设银行转至中国工商银行，不仅使BSP航空公司的运营费用大幅度降低，而且使BSP的运行管理进入了一个高新技术的阶段.

BSP客运结算系统

　　BSP项目所涉及的范围只包括参加BSP结算的航空公司和代理人之间的票务结算，换言之BSP代理人/非BSP代理人与非BSP航空公司，或者非BSP代理人与BSP航空公司/非BSP航空公司之间的票款结算与此无关！http://www。iata.org/ps/financial_services/bsp/index!htm（英文）在中国开展业务的所有航空公司都是BSP航空公司，因此IATA要求所有代理人必须参加BSP项目后才可与航空公司进行票务结算!

　　中国BSP的管理世界上一个BSP于1972年在日本由国际航协会员航空公司发起建立，2008年，全世界有84个BSP覆盖了162个国家和地区.那么，BSP项目能成功地在世界范围内推广是什么原因呢？简单地说，BSP项目是对传统的、繁琐多头的销售结算方式的革新，航空公司在实践中认同了BSP项目的管理优势及其带入航空销售代理业的高新技术。中国BSP的整个管理均是以决议的方式确定的，如国际航协818g、850、810C和832决议及中国国内客运销售代理规则等，上述决议及规则在中国的实施，均已获得中国政府的批准.