BSP

中国BSP简介中国开账与结算计划（BILLINGSETTLEMENTPLAN，简称BSP）是国际航空运输协会（IATA）根据航空公司及其销售代理人的需要，依据适用的决议而建立的。由国际航协BSP委员会第67届大会通过并经中国民用航空总局批准后实施。供BSP航空公司批准的，并被国际航协认可的客运销售代理人之间使用的，清算和结算账目的销售结算系统。九十年代初，中国经济的迅猛发展为民用航空运输的发展提供了广大的市场，代理人应运而生，星罗棋布。代理人行业在中国是一个年轻的行业，他在发展中存在许多问题。这对于想迈入国际市场、与国际接轨的中国民用航空运输业来说，选择已在国际上运作了二十多年的BSP项目进入中国市场是决断。1995年初，在三家国际航空运输协会（简称："国际航协"）会员航空公司-中国国际航空公司、中国东方航空公司和中国南方航空公司的要求下和中国民用航空总局的批准下，在中国建立国际航协开帐与结算计划（BillingandSettlementPlan简称：BSP）项目的可行性研究付诸实施。由十三家中外航空公司组成的中国BSP可行性研究委员会及其两个工作小组，历时四个多月的可行性研究，于同年6月30日向中国BSP委员会（由55家中外航空公司组成）提交了中国BSP可行性研究报告并获得一致通过。之后，中国BSP的国际销售在1995年7月31日开始试运行，1996年8月1日开始正式运行。1996年9月1日，中国BSP延伸至国内销售的试运行开始，1997年1月1日，中国BSP国内销售进入正式运行。中国BSP的管理世界上一个BSP于1972年在日本由国际航协会员航空公司发起建立，2008年，全世界有84个BSP覆盖了162个国家和地区。那么，BSP项目能成功地在世界范围内推广是什么原因呢？简单地说，BSP项目是对传统的、繁琐多头的销售结算方式的革新，航空公司在实践中认同了BSP项目的管理优势及其带入航空销售代理业的高新技术。中国BSP的整个管理均是以决议的方式确定的，如国际航协818g、850、810C和832决议及中国国内客运销售代理规则等，上述决议及规则在中国的实施，均已获得中国政府的批准。BSP办公室则负责BSP客户咨询委员会、BSP航空公司各种会议的秘书工作和BSP项目日常运营中的事务性工作，并须定期向BSP航空公司提交有关报告。中国BSP的意义中国BSP的建立是中国航空运输业营销管理的一次重大变革，也是中国航空运输业迈向国际的坚实一步。在中国建立BSP的意义不仅仅局限于规范代理人市场，加快航空公司的资金周转，更重要的意义则体现在中国民航在观念上的一次更新。从这一项目的实施，我们看出中国航空公司成功借鉴国际管理技术的成熟表现，也深深体会到中国民航总局领导和管理部门在改革开放的大潮中激流勇进的坚强决心。纵观BSP建立以来不断增长的年度数据处理量和年度清算额，中国BSP从无到有，从小到大，而今已在全世界BSP中名列前面。我们由此不难看到中外航空公司对BSP的支持以及对其高新技术管理的信赖。那么，BSP项目给中国的航空运输业带来了什么？-航空公司体会到接纳国际的必要性和重要性；-通过BSP项目的实施，规范了航空销售代理业；-BSP项目通过票证的统一印刷、发放和集中结算，简化了航空公司和销售代理之间繁杂的客票销售及清算关系；-加快了航空公司的资金周转；-使中国的航空销售代理业迈进了国际化的管理；-电子客票的实施，节省了航空公司的成本。中国BSP的主要特点代理人以中性电子化的标准运输凭证为各BSP航空公司进行销售；代理人按统一的标准管理表格和程序向BSP数据处理中心报告销售情况。由数据处理中心采用BSP处理系统计算并产生各类报表和账单；代理人的销售款定期通过BSP清算银行，以“直接借记”的方式同BSP航空公司进行一次性结算。中国BSP的发展2001年是中国BSP向电子技术进军的一年，在这一年里，中国BSP客票的自动化比例达到了99.9%，从而顺利实行了电子版会计联计划；2008年6月中国BSP全部实现了电子客票，为航空公司降低了运营成本；清算银行的成功转换，从中国建设银行转至中国工商银行，不仅使BSP航空公司的运营费用大幅度降低，而且使BSP的运行管理进入了一个高新技术的阶段。伴随着中国BSP自动化的脚步声，BSP的整体运营将加快速度，从原来的每两星期清算一次，加速到每星期清算一次，并成为世界上为数不多的实现当天结算的BSP之一，这一宏伟的并具有深远意义的目标在2002年3月实现，在2008年11月16日更是实现了每周两次清算，实现每周两次清算的BSP。

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